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通向未來的老地鐵

150年前，世界上首條地鐵線在倫敦投運。如今，倫敦地鐵系統(tǒng)的年客運量突破12億人次，已達到極限。西門子技術(shù)正在幫助它走出困境。

八個站臺、470臺攝像機、幾十部電梯、每天的客流量達到20萬人次……這就是倫敦久負(fù)盛名的國王十字站，它是全歐洲最繁忙的地鐵站之一。Emlyn Ragbirsingh就在這個地鐵站的控制中心工作，他的職責(zé)是確保整個地鐵站順暢運作。不過，在安裝西門子的IT系統(tǒng)之后，Ragbirsingh只需要輕點鼠標(biāo)，便可密切監(jiān)控地鐵站每個角落的狀況，查看車站平面圖和傳自攝像頭的監(jiān)控圖像。這聽起來似乎是一種電腦游戲，但卻是真實的工作情景。打個比方，乘務(wù)員剛剛通過無線設(shè)備報告有一位姑娘不慎摔倒，Ragbirsingh會在*時間派同事前去幫助這位乘客。再過一會，可能有部電梯出現(xiàn)故障，他又會安排維修人員立即前去修理。“每天早上，我到崗工作時，都無法預(yù)知這一天會出現(xiàn)哪些狀況，” Ragbirsingh說，“有時候，前七小時一直安然無事，但可能到下班前15分鐘，整條線路卻意外中斷。”

倫敦地鐵已有大約150年的歷史，經(jīng)過不斷改造，如今仍在可靠運行。

倫敦人俗稱為“Tube”的地鐵，如今已達到客運量極限，但卻從未崩潰中斷。2012年，倫敦地鐵的客流量更是突破12億人次。但在1863年，當(dāng)世界上首條采用蒸汽機車的地鐵線路在倫敦投入運營之時，肯定沒有人會想到這樣的“盛況”。之后幾十年內(nèi)，倫敦地鐵系統(tǒng)不斷得以擴建，如今按總長度計算，已躍居第二，僅次于中國上海。當(dāng)然，倫敦地鐵同樣經(jīng)歷了逐步改造的過程。19世紀(jì)晚期，*電動列車投入運營。1891年，金融城和南倫敦地鐵公司向西門子兄弟訂購了兩輛電動列車，它們運行在威廉國王大街站和斯托克韋爾站之間。

西門子底架是在過去幾年才引入現(xiàn)代列車的。盡管倫敦地鐵幾經(jīng)改造，但仍然保留了維多利亞時期的建設(shè)風(fēng)格——迷宮式的布局、狹窄的走道、小半徑彎道等。事實上，1926年安裝在艾治威道地鐵站的信號系統(tǒng)仍然沿用至今。倫敦地鐵面臨的問題之一是，必須盡快將不同年代安裝的監(jiān)控系統(tǒng)整合起來。

為此，倫敦地鐵公司委托西門子將維多利亞線路的監(jiān)控系統(tǒng)整合到一個控制中心。在國王十字站，西門子安裝的IT解決方案，可在同一用戶界面顯示13個監(jiān)控系統(tǒng)傳送的圖像，大大簡化了Ragbirsingh的日常工作。“照明、泵機、顯示屏、火警裝置、客服中心……如今，我們可以快速調(diào)用所有關(guān)乎車站安全可靠運行的信息。”Howard Collins坦言，他是倫敦地鐵公司的*運營官，手下有大約1.2萬名員工。今天一大早，他就來到國王十字車站視察車站的工作。“我?guī)缀踝鲞^倫敦地鐵的所有工作。”他不無自豪地說。他曾在檢票口檢票，在站臺廣播，擔(dān)任列車司機。

西門子幫助倫敦建設(shè)面向未來的地鐵系統(tǒng)。

建設(shè)更多隧道。盡管倫敦市民對地鐵抱怨不斷，但實事求是地說，過去幾十年以來，地鐵服務(wù)的效率已大為改觀，而且Collins帶領(lǐng)的團隊也在努力提高地鐵的穩(wěn)定可靠性。“我是1977年到這里工作的。”Collins回憶道，“回想那時，北線上運行的還是二戰(zhàn)前生產(chǎn)的列車，在這條線路上，經(jīng)常有三分之一的列車不能準(zhǔn)點運行。”那個時候，倫敦地鐵的年客運量“僅為”5億人次左右。1987年，一場災(zāi)難不期而至，國王十字站一部老舊的木制電梯失火，導(dǎo)致31人死亡。“那時我還是區(qū)間線路的一名基層經(jīng)理，事發(fā)當(dāng)天不是我當(dāng)班，不過早上接到緊急電話時，每個人都感到十分震驚。”Collins回憶說，“顯然，我們需要加大地鐵的投資力度，引入更加安全可靠的技術(shù)。”

從那時起，倫敦地鐵經(jīng)歷了快速發(fā)展，建設(shè)了更多車站和線路。譬如，耗資150億英鎊建設(shè)的Crossrail地鐵線路，全長21公里，穿越整個倫敦市區(qū)，預(yù)計2018年投入運營。為這條新建線路順暢運行提供保障的是西門子的信號和控制系統(tǒng)。

到Crossrail線路投運時，倫敦地鐵的運力將增加10%左右。Collins的工作重點是全面改善地鐵的日常營運，以確保現(xiàn)有線路能運載更多的乘客。這些改善措施預(yù)計可讓倫敦地鐵的運力提高30%。“我們需要更有效地利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。”Collins表示，“通過改善現(xiàn)有線路，我們就能達到目標(biāo)。譬如，通過加裝*的信號系統(tǒng)，提高列車速度等。”預(yù)期到2023年，地下線路，尤其是沉管隧道線路上運行的3000多輛老舊列車將全部更換，首輪招標(biāo)將于2014年進行。西門子的Friedrich Timmer和其團隊目前正在為倫敦地鐵設(shè)計未來的列車。“地鐵列車不僅要結(jié)實耐用，而且重量要輕，”Timmer說，“不然的話，它們會消耗更多能源，排出的廢氣熱量也會提高隧道和站臺的溫度。”如今，地鐵已成為倫敦最大的電力用戶，耗電量約占全市用電總量的2.8%。“在設(shè)計列車時，我們必須根據(jù)倫敦地鐵的實際情況，全面優(yōu)化傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、加速性能等各個方面，”Timmer補充說。他的目標(biāo)是將倫敦地鐵列車的能效提升20%左右，運力提高10%以上。

在視察國王十字車站后，Collins將搭乘維多利亞線路返回位于威斯敏斯特的辦公室。最近，Collins獲得了英國女王殿下授予的大英帝國勛章。凡是認(rèn)識他的車站工作人員都向他表示了祝賀。雖然獲獎一事令他興奮不已，不過他坦言，“這個榮譽應(yīng)該屬于倫敦地鐵的所有成員。我非常喜歡我的工作。”正是因為這份熱愛，他每年至少一次會在地鐵車站對著麥克風(fēng)播送廣播。著名的蘇格蘭經(jīng)濟學(xué)家亞當(dāng).斯密曾說過，鐵路運營百分之五靠鋼鐵，百分之九十五靠人，可謂言之有理！