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給未來(lái)“充電”

西門子正在開(kāi)展兩個(gè)項(xiàng)目，以助力奧地利加快公共交通領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型步伐。*個(gè)項(xiàng)目涉及歐洲由大批量生產(chǎn)的快速充電全電動(dòng)巴士組成的車隊(duì)。第二個(gè)是設(shè)立一家合資企業(yè)，使電力成為對(duì)車主而言吸引力的汽油替代能源。

在奧地利維也納，歐洲電動(dòng)巴士車隊(duì)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)*運(yùn)行。

奧地利維也納西部是工薪階層聚居的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)。維也納的主要公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商Wiener Linien公司在這座城市經(jīng)營(yíng)著三個(gè)公交車停車場(chǎng)，其中之一便坐落在這里。公交車停車場(chǎng)后面的加油站不會(huì)讓人聯(lián)想起適用于公共交通的新型動(dòng)力總成技術(shù)。盡管如此，這個(gè)設(shè)施實(shí)質(zhì)上是一個(gè)面向電動(dòng)巴士的停靠站。歐洲電動(dòng)巴士車隊(duì)共有12輛車，它們通過(guò)高架電線為電池充電。

維也納計(jì)劃在今年夏季開(kāi)通兩條通往市中心的全電動(dòng)巴士線路。Wiener Linien公交公司的新聞發(fā)言人Anna Reich說(shuō)，將市內(nèi)公交線路從以往運(yùn)行的液化氣公交車改為電動(dòng)巴士，是“旨在進(jìn)一步擴(kuò)建和為公共交通體系籌集資金的大規(guī)模城市政府計(jì)劃”的一部分。

Reich補(bǔ)充道，“我們的目標(biāo)是鼓勵(lì)更多人以環(huán)境友好的方式在城市中行進(jìn)。”2012年7月，Wiener Linien公交公司試驗(yàn)了多種不同車型的巴士，包括一輛捷克制造商提供的巴士和一輛奧地利公司制造的太陽(yáng)能巴士。然而，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的卻是西門子與Rampini公司聯(lián)袂打造的一輛用于提供常規(guī)服務(wù)的巴士。Rampini是一家意大利公司，已經(jīng)活躍于電動(dòng)巴士領(lǐng)域相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

正如Reich所解釋的那樣，給Wiener Linien公司留下特別深刻印象的是專為這輛新巴士而開(kāi)發(fā)的快速充電解決方案。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的車輛都要求數(shù)量多得多的電池，這擠占了乘用空間，而采用太陽(yáng)能的車輛則根本無(wú)法做到這一點(diǎn)。反過(guò)來(lái)，西門子與Rampini公司聯(lián)袂打造的巴士則可以從面向有軌電車和地鐵列車的廣闊的直流電力網(wǎng)獲取能源。這些巴士采用的鋰鐵氧體電池是當(dāng)今市場(chǎng)上的電池技術(shù)之一，可以在夜間慢慢地充電至滿負(fù)荷。

白天，這些電動(dòng)巴士則連接至有軌電車電網(wǎng)，以便其在10到15分鐘的時(shí)間內(nèi)快速為其電池充電。這能將其電池的使用壽命延長(zhǎng)多達(dá)一倍，因?yàn)轭l繁充電意味著它們永遠(yuǎn)不會(huì)放完電。歸功于這種*動(dòng)力總成，及其獨(dú)步歐洲的與公交網(wǎng)絡(luò)的整合程度，這款新巴士于2012年10月榮獲了“Forum für Verkehr und Logistik”交通協(xié)會(huì)頒發(fā)的“電動(dòng)巴士獎(jiǎng)”。

西門子的項(xiàng)目經(jīng)理Josef Hofbauer和Wiener Linien公司的技術(shù)人員Johann Hauswirth是這個(gè)電動(dòng)巴士項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，他們很樂(lè)于向人們炫耀停在車庫(kù)里的兩輛紅白色外觀的巴士。巴士?jī)蓚?cè)裝飾了Wiener Linien公司的徽標(biāo)，徽標(biāo)一側(cè)寫著醒目的“electriCity Bus（城市電動(dòng)巴士）”字樣。Hauswirth是*批駕駛投入常規(guī)服務(wù)運(yùn)行的電動(dòng)巴士的司機(jī)之一。他一邊打開(kāi)駕駛室門，一邊說(shuō)：“這輛車開(kāi)起來(lái)就和普通巴士一樣。”事實(shí)上，乍看之下，這輛電動(dòng)巴士非常普通，譬如，它有剎車，有“油門”。但只要一啟動(dòng)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它發(fā)出的不是轟隆隆的巨大響聲，而是讓人感覺(jué)很舒服的嗡嗡聲。歸功于其電動(dòng)制動(dòng)裝置，它還能平穩(wěn)地加速，也能平緩地停下來(lái)。Hauswirth說(shuō)，試駕期間，大多數(shù)乘客認(rèn)可電動(dòng)巴士，特別是“老年人，他們對(duì)新技術(shù)的濃厚興趣讓我驚訝不已。”

這輛電動(dòng)巴士將它神奇的技術(shù)魔力隱藏在內(nèi)部。譬如，西門子為其提供的85千瓦三相交流電機(jī)也可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)。特別是，通常以散熱形式被浪費(fèi)的制動(dòng)能量將被直接饋送回電池。這項(xiàng)技術(shù)早已有之，然而，這輛電動(dòng)巴士的特別之處在于，不同于大多數(shù)其他制造商生產(chǎn)的巴士，它并未使用柴油引擎來(lái)發(fā)電，換句話說(shuō)，它不是混合動(dòng)力汽車。Hofbauer指出，在維也納，能與這輛電動(dòng)巴士相提并論的汽車是中國(guó)公司生產(chǎn)的汽車。但西門子的綜合充電技術(shù)賦予了這輛電動(dòng)巴士*的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“這項(xiàng)技術(shù)舉世無(wú)雙，我們的汽車在公交車領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。”

電動(dòng)交通日臻成熟。當(dāng)然，無(wú)論如何電機(jī)也稱不上是新技術(shù)。早在1909年，就有一輛由電池提供動(dòng)力的巴士，穿梭于維也納歌劇院與西門子總部之間來(lái)回接送西門子員工和客戶。然而，低劣的蓄電性能阻礙了電動(dòng)交通的發(fā)展。直到21世紀(jì)，電動(dòng)交通才真正蔚然成風(fēng)。

正因如此，西門子聯(lián)手另外34家企業(yè)，創(chuàng)建了“奧地利交通動(dòng)力”平臺(tái)。該平臺(tái)已經(jīng)發(fā)起了許多不同類型的研究和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。此外，西門子與奧地利的*電力公司VERBUND的密切合作結(jié)出了碩果——兩家公司共同成立的合資企業(yè)奧地利電動(dòng)交通提供者（E-Mobility-Provider Austria）已于2012年10月正式營(yíng)業(yè)。該公司打算到2020年，建成一個(gè)由大約4,500座（半）公共充電站構(gòu)成的覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。將使用哪種類型的充電站尚待決定。

計(jì)劃是在2013年，爭(zhēng)取讓更多商業(yè)客戶購(gòu)置電動(dòng)車車隊(duì)。此后，將向廣大客戶群體提供充電服務(wù)。Bartha解釋道，“許多客戶都非常重視電動(dòng)汽車在保護(hù)環(huán)境方面的優(yōu)勢(shì)。”VERBUND希望*利用可再生能源發(fā)電來(lái)為這些電動(dòng)汽車充電。

奧地利電動(dòng)交通提供者還想以合理的價(jià)格提供具有吸引力的*套餐，包括全面的充電網(wǎng)絡(luò)、家用充電箱以及維修和路邊救援服務(wù)等。還將每年一次向客戶提供一輛內(nèi)燃機(jī)“普通”汽車，以供度假之用。Bartha說(shuō)：“如果我們?nèi)〉贸晒?，我們將能在除奧地利之外的其他國(guó)家推廣這種業(yè)務(wù)模式。”

現(xiàn)在，另一輛電動(dòng)巴士正在Wiener Linien公司的車庫(kù)內(nèi)接受性能試驗(yàn)。很快，這輛巴士將獲得城市當(dāng)局的批準(zhǔn)，投入常規(guī)服務(wù)運(yùn)行。隨后，將對(duì)市內(nèi)交通線路進(jìn)行改造，以適用于全電動(dòng)大型巴士。