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西門子6ES7321-1BH02-9AJ0
產(chǎn)品時(shí)間：2023-12-26
我公司銷售部為西門子PLC代理商，公司憑借雄厚的實(shí)力，現(xiàn)已與西門子工廠建立成良好的合作關(guān)系！價(jià)格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢(shì)價(jià)格產(chǎn)品有，西門子通訊電纜，PLC，觸摸屏，西門子6ES7321-1BH02-9AJ0
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概述
- 數(shù)字量輸入
- 用于連接標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)關(guān)和兩線制接近開(kāi)關(guān) (BERO)
應(yīng)用
數(shù)字量輸入模板用來(lái)實(shí)現(xiàn)PLC與數(shù)字量過(guò)程信號(hào)的連接。使用于連接標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)關(guān)和兩線制接近開(kāi)關(guān) (BERO)。
設(shè)計(jì)
數(shù)字量輸入模塊具有下列機(jī)械特性：
- 緊湊型設(shè)計(jì)：
堅(jiān)固的塑料機(jī)殼里包括：- 綠色 LED，用于指示輸入的信號(hào)狀態(tài)。
- 前連接器插座，通過(guò)前門保護(hù)。
- 前門上的標(biāo)簽區(qū)。
- 連接器針腳分配，用于在前門內(nèi)部進(jìn)行配線。
- 安裝方便：
沒(méi)有插槽規(guī)則；輸入地址由插槽決定。
當(dāng)在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時(shí)，可以進(jìn)行熱插拔，而不會(huì)有任何反應(yīng)。 - 方便用戶接線。
具有8、16、32或64通道的模塊。
功能
數(shù)字量輸入模塊將來(lái)自過(guò)程的外部數(shù)字信號(hào)電平轉(zhuǎn)換成控制器的內(nèi)部信號(hào)電平（邏輯“0”或“1”）。
多種輸入電壓，可支持連接不同的控制信號(hào)：
- 24 V DC
- 48 - 125 V DC
- 120/230 V AC
除了經(jīng)濟(jì)性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：
- 可在等時(shí)模式下使用
- 過(guò)程和診斷報(bào)警
- 使用源電流或漏電流
特殊模塊還可處理過(guò)程工程，例如支持 NAMUR 標(biāo)準(zhǔn)。
車輛和信號(hào)燈的直接“對(duì)話”
——西門子智能交通方案讓路口更暢通
在一個(gè)于2013年啟動(dòng)并將于2015年結(jié)束的歐盟項(xiàng)目中，西門子及其合作伙伴正不斷測(cè)試，利用車輛駕駛員與交通信號(hào)燈間的信息交換，以提高交通安全性和行車效率。
不久前，在英國(guó)紐卡斯?fàn)柕膬蓷l交通要道上，部分車輛及沿線紅綠燈配備了通信裝置。駕駛員可收到關(guān)于當(dāng)前信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)信息，以及最有可能通過(guò)綠燈的行駛速度建議，或者是否在紅燈路口熄火。在可能情況下，受測(cè)車輛還將收到控制中心發(fā)出的綠燈信號(hào)。關(guān)于交通流量和尾氣排放的數(shù)據(jù)將一直采集至今年年底。這些信息將表明，這項(xiàng)技術(shù)能夠改善十字路口的交通安全、加快車輛通行、提高能效，同時(shí)降低排放。紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)主導(dǎo)該項(xiàng)目，西門子和紐卡斯?fàn)柺姓琼?xiàng)目成員。
專家認(rèn)為，車輛間及車輛與交通控制中心之間聯(lián)網(wǎng)，是避免城市交通擁堵和事故的重要措施。實(shí)時(shí)傳送警告和交通流量信息，能讓駕駛員為潛在交通狀況做好準(zhǔn)備。控制中心可以利用所得到的數(shù)據(jù)，來(lái)優(yōu)化調(diào)節(jié)交通燈系統(tǒng)的切換模式。它們還可以向某些車輛諸如急救車輛授予通行優(yōu)先權(quán)。一般而言，車輛和基礎(chǔ)設(shè)施間聯(lián)網(wǎng)通信為未來(lái)城市交通自動(dòng)化創(chuàng)造了必要條件。
實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)
西門子與合作伙伴啟動(dòng)測(cè)試，展示未來(lái)的“智能交通”。
在紐卡斯?fàn)栠M(jìn)行的測(cè)試是歐盟名為Compass4D項(xiàng)目的組成部分。該項(xiàng)在評(píng)估7座城市的智能交通協(xié)同系統(tǒng)。作為Compas4D項(xiàng)目合作伙伴之一，西門子中央研究院和西門子交通集團(tuán)一直在開(kāi)發(fā)適用于交通協(xié)同系統(tǒng)的硬件和軟件解決方案。西門子也參與了歐洲多地的項(xiàng)目實(shí)測(cè)。
在紐卡斯?fàn)枺?2輛救護(hù)車、紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)提供的兩輛電動(dòng)汽車和20套信號(hào)燈系統(tǒng)配備了通信裝置。車載裝置以每秒10次的頻次向集成在信號(hào)燈中的裝置發(fā)送狀態(tài)消息。路邊裝置將信息轉(zhuǎn)發(fā)給交通控制中心。通信采用專為智能交通系統(tǒng)而開(kāi)發(fā)的WLAN標(biāo)準(zhǔn)。駕駛員可以在其平板電腦app上看到控制中心發(fā)來(lái)的信息。他們可以查看下一次信號(hào)燈切換倒計(jì)時(shí)，并收到關(guān)于當(dāng)前路況下的優(yōu)路線的小貼士。當(dāng)受測(cè)車輛抵達(dá)距交通燈200米處，信號(hào)燈將盡可能變成綠燈。
從工業(yè)環(huán)境到交通信號(hào)燈管理
在紐卡斯?fàn)栱?xiàng)目中，西門子主要負(fù)責(zé)路邊裝置和車輛與交通控制中心之間的數(shù)據(jù)交換,包括集成路邊裝置與app、車載裝置和交通控制軟件。路邊裝置是基于最初用于工業(yè)設(shè)備間通信的Scalance系統(tǒng)。近幾年，西門子中央研究院的研究人員針對(duì)智能交通系統(tǒng)對(duì)這些裝置進(jìn)行了改良，并為其開(kāi)發(fā)出全新軟件。此后，Scalance系統(tǒng)已被部署用于許多實(shí)地測(cè)驗(yàn)。