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西門子代理商 西門子6ES7321-1BH50-9AJ0 西門子6ES7321-1BH50-9AJ0

數(shù)字量輸入模塊具有下列機(jī)械特性：

• 緊湊型設(shè)計(jì)：
  堅(jiān)固的塑料機(jī)殼里包括：
  • 綠色 LED，用于指示輸入的信號(hào)狀態(tài)。
  • 前連接器插座，通過(guò)前門保護(hù)。
  • 前門上的標(biāo)簽區(qū)。
  • 連接器針腳分配，用于在前門內(nèi)部進(jìn)行配線。
• 安裝方便：
  沒有插槽規(guī)則；輸入地址由插槽決定。
  當(dāng)在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時(shí)，可以進(jìn)行熱插拔，而不會(huì)有任何反應(yīng)。
• 方便用戶接線。

具有8、16、32或64通道的模塊。

功能

數(shù)字量輸入模塊將來(lái)自過(guò)程的外部數(shù)字信號(hào)電平轉(zhuǎn)換成控制器的內(nèi)部信號(hào)電平（邏輯“0”或“1”）。

多種輸入電壓，可支持連接不同的控制信號(hào)：

• 24 V DC
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經(jīng)濟(jì)性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：

• 可在等時(shí)模式下使用
• 過(guò)程和診斷報(bào)警
• 使用源電流或漏電流

特殊模塊還可處理過(guò)程工程，例如支持 NAMUR 標(biāo)準(zhǔn)。

優(yōu)化信息經(jīng)濟(jì)

西門子為斯德哥爾摩一條公交線路使用的混合動(dòng)力公交巴士提供充電系統(tǒng)。這些配備柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)的巴士是由沃爾沃客車公司生產(chǎn)的，西門子與其在電動(dòng)巴士系統(tǒng)領(lǐng)域密切合作。

每輛巴士的最大電機(jī)輸出功率是150千瓦，由放置在車頂?shù)匿囯x子電池供電。位于終點(diǎn)站的快速充電站可在6分鐘內(nèi)為電池充滿電。一輛滿載巴士可以僅靠電池行駛最遠(yuǎn)7公里。

不久前，3輛純電動(dòng)巴士和7輛混合動(dòng)力巴士開始在瑞典哥德堡投運(yùn)。這些巴士所用電能*來(lái)自可再生能源發(fā)電。

電動(dòng)巴士和混合動(dòng)力巴士的投運(yùn)可大幅降低城市交通中的噪音和排放。在哥德堡試運(yùn)運(yùn)營(yíng)一年，配備西門子與沃爾沃共同設(shè)計(jì)系統(tǒng)的沃爾沃7900混合動(dòng)力巴士的耗油量比柴油巴士降低約80% 。平均而言，這些巴士能在70%路線僅靠電能行駛——不僅運(yùn)行安靜而且不會(huì)產(chǎn)生任何排放。

西門子為常規(guī)電動(dòng)巴士提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)、能量傳感器和外部充電站。西門子還為斯德哥爾摩提供全自動(dòng)快速充電站，以及每輛巴士車頂?shù)某潆娊佑|軌和通信裝置。

擁有完備充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速充電站。

6分鐘！充電上路

充電站由具備電力轉(zhuǎn)換器和變壓器的電網(wǎng)連接系統(tǒng)，以及具備接觸臂的充電塔構(gòu)成。巴士一抵達(dá)充電站，就會(huì)通過(guò)WLAN建立無(wú)線連接，以識(shí)別巴士身份和詢問電池管理系統(tǒng)要求。然后，傳感器檢查巴士位置是否正確。一旦巴士司機(jī)拉下手剎，受電弓就會(huì)從充電臂向下伸至巴士車頂，以150或300千瓦輸出功率（取決于配置）在6分鐘內(nèi)將電池充滿電。巴士司機(jī)可隨時(shí)了解電池充電量，并在松開手剎時(shí)終止充電過(guò)程。當(dāng)電池充滿電后，充電過(guò)程自動(dòng)停止。

這項(xiàng)新技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是幾乎所有充電基礎(chǔ)設(shè)施都在充電站內(nèi)。每輛巴士只需要一個(gè)WLAN通信盒和兩根并行輕質(zhì)接觸軌。相比于配備受電弓的巴士，這個(gè)解決方案大大減輕了車身重量。為提供更多電力，也可以沿公交線路安裝充電站。

沃爾沃和西門子之前向漢堡提供的混合動(dòng)力巴士系統(tǒng)于2014年12月投入運(yùn)行。通過(guò)合作，沃爾沃和西門子致力于制定充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，以讓城市在轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)巴士更為便捷。