服務(wù)熱線
86-132-17430013
產(chǎn)品展示PRODUCTS
西門子6ES7331-7NF00-0AB0
產(chǎn)品時(shí)間：2023-12-26
我公司銷售部為西門子PLC代理商，公司憑借雄厚的實(shí)力，現(xiàn)已與西門子工廠建立成良好的合作關(guān)系！價(jià)格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢價(jià)格產(chǎn)品有，西門子通訊電纜，PLC，觸摸屏，西門子6ES7331-7NF00-0AB0
| 品牌 | 其他品牌 |
|---|
西門子代理商 西門子6ES7331-7NF00-0AB0 西門子6ES7331-7NF00-0AB0
概述
- 模擬量輸入
- 用于連接電壓和電流傳感器、熱電耦、電阻和熱電阻
應(yīng)用
模擬量輸入模板用來實(shí)現(xiàn)PLC與模擬量過程信號(hào)的連接。用于連接電壓和電流傳感器、熱電耦、電阻和熱電阻
功能
模擬量輸入模塊將來自過程的的模擬量信號(hào)轉(zhuǎn)換為可在控制器中進(jìn)行內(nèi)部處理的數(shù)字量信號(hào)。
該模塊具有如下特點(diǎn)：
- 分辨率為 9-15 位 + 符號(hào)位（具有不同的轉(zhuǎn)換時(shí)間），可以設(shè)置。
- 各種量程；
電流/電壓的默認(rèn)設(shè)置是使用量程模塊以機(jī)械方式設(shè)置的，可通過編程器和 STEP 7 的“Hardware configuration”進(jìn)行細(xì)調(diào)。 - 中斷能力；
該模塊將診斷和限值中斷發(fā)送到控制器的 CPU。 - 診斷；
該模塊將綜合診斷信息發(fā)送到 CPU。
技術(shù)規(guī)范
商品編號(hào) | 6ES7331-7KF02-0AB0 | 6ES7331-7HF01-0AB0 | 6ES7331-1KF02-0AB0 | 6ES7331-7KB02-0AB0 | |
|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
| |
電源電壓 |
|
|
|
| |
負(fù)載電壓 L+ |
|
|
|
| |
| 24 V | 24 V |
| 24 V | |
| 是 | 是 |
| 是 | |
輸入電流 |
|
|
|
| |
來自負(fù)載電壓 L+（空載），最大值 | 30 mA | 50 mA |
| 30 mA | |
來自背板總線 DC 5 V，最大值 | 50 mA | 100 mA | 90 mA | 50 mA | |
功率損失 |
|
|
|
| |
功率損失，典型值 | 1 W | 1.5 W | 0.4 W | 1 W | |
模擬輸入 |
|
|
|
| |
模擬輸入端數(shù)量 | 8 | 8 | 8 | 2 | |
| 4 |
| 8 | 1 | |
電壓輸入允許的輸入電壓（毀壞限制），最大值 | 20 V; 持續(xù)電壓；最大 1 s 內(nèi) 75 V（占空比 1:20） | 20 V; 20 V DC 連續(xù)電壓，最大 1 s 內(nèi) DC 75 V（占空比 1：20） | 30 V; 12 V 持續(xù)電壓，最大 1 s 內(nèi) 30 V | 20 V; 持續(xù)電壓；最大 1 s 內(nèi) 75 V（占空比 1:20） | |
電流輸入允許的輸入電流（毀壞限制），最大值 | 40 mA | 40 mA | 40 mA | 40 mA | |
輸入范圍 |
|
|
|
| |
| 是 | 是 | 是 | 是 | |
| 是 | 是 | 是 | 是 | |
| 是 | 否 | 否 | 是 | |
| 是 | 否 | 是 | 是 | |
| 是 | 否 | 是 | 是 | |
輸入范圍（額定值），電壓 |
|
|
|
| |
| 否 | 否 | 是 | 否 | |
|
|
| 100 k? |
| |
| 是 | 是 | 是 | 是 | |
| 100 k? | 100 k? | 100 k? | 100 k? | |
| 否 |
| 否 | 否 | |
| 是 | 是 | 是 | 是 | |
| 10 M? | 10 M? | 100 k? | 10 M? | |
| 是 | 是 | 是 | 是 | |
| 100 k? | 100 k? | 100 k? | 100 k? | |
| 是 |
| 否 | 是 | |
| 100 k? |
|
| 100 k? | |
| 是 |
| 否 | 是 | |
| 10 M? |
|
| 10 M? | |
| 是 | 是 | 是 | 是 | |
| 100 k? | 100 k? | 100 k? | 100 k? | |
| 否 |
| 是 | 否 | |
|
|
| 100 k? |
| |
| 是 | 是 | 是 | 是 | |
| 10 M? |
| 100 k? | 10 M? | |
| 是 | 是 | 否 | 是 | |
| 10 M? |
|
| 10 M? | |
連接項(xiàng)目與資本
鐵路、電廠、醫(yī)院，諸如此類的投資項(xiàng)目至關(guān)重要，但相關(guān)機(jī)構(gòu)總是說拿不出錢來進(jìn)行投資。而另一方面，市場上卻有大量資金找不到好的出路。西門子財(cái)務(wù)服務(wù)有限公司（SFS）瞄準(zhǔn)這一點(diǎn)，為有價(jià)值的項(xiàng)目和所需的資金牽線搭橋。倫敦和紐約的大型項(xiàng)目就是*。
Basil Wetters在位于倫敦的西門子銀行工作，經(jīng)手
價(jià)值數(shù)十億英鎊的交易。
黑色計(jì)程車沿Appold Street大街飛馳而過，人行道上，身著深色西裝的年輕人熙來攘往。在位于英國首都倫敦市中心的金融區(qū)，Basil Wetters剛剛從他的辦公室里走出來。今天，他穿了一件藍(lán)色套頭衫，一雙棕色徒步鞋，戴著一只花10英鎊就能在網(wǎng)上買到的塑料手表。如果你在街上碰到他，你想不到，他經(jīng)手的是價(jià)值數(shù)十億英鎊的交易。
Wetters就職于西門子財(cái)務(wù)服務(wù)有限公司（SFS），更確切地說，他在西門子銀行工作。他是金融律師出身，已為西門子效力15年之久。不久前，他從律師搖身一變，成為融資人。他過去的雇主包括印度的一家開發(fā)銀行。他說：“有大量資金在全球范圍內(nèi)流動(dòng)?，F(xiàn)在的利率很低，因此人們都渴望獲得。”但是，人們拿這些錢來做什么呢？最簡單的答案是，有些人用來投資，有些人用來投機(jī)。事實(shí)上，許多資金流向了投機(jī)性投資，人們希望以此快速獲得豐厚回報(bào)，這些資金，就是所謂的“熱錢”。在倫敦的一些交易所，還有人以短線炒作來牟取暴利。相比之下，諸如鐵路、電廠和醫(yī)院等能夠創(chuàng)造持久價(jià)值的項(xiàng)目，卻得不到充足的投資。Wetters指出：“然而，正是這些項(xiàng)目直接改善了世界各地許多人的生活條件，同時(shí)為經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。許多時(shí)候，這些項(xiàng)目的盈利，甚至比投機(jī)性投資還要高。只不過投資者需要有耐心。資金不一定能靠自己找到正確的出路。需要有人幫一把。”從某種意義上講，這便是Wetters的工作職責(zé)：幫助資金找到正確的出路。
他說：“我們就像一家普通銀行。然而，我們與其他銀行略有不同。當(dāng)然，我們也要盈利，但我們的態(tài)度是，金錢不是一切。每一筆交易背后，都是一個(gè)值得為之努力的項(xiàng)目。”
人們拿這些錢來做什么呢？簡單地說，有些人用來投資，有些人用來投機(jī)。
譬如，名為“Thameslink”的英國鐵路。鐵路全長225公里，從北向南貫穿整座城市，將大部分郊區(qū)與倫敦市中心相連。該線路每年運(yùn)送旅客4000萬人次。由于初始設(shè)計(jì)容量沒有這么高，因此，現(xiàn)在的它有點(diǎn)不堪重負(fù)——倫敦的許多其他軌道交通線路，也存在這種情況。
“Thameslink” 項(xiàng)目是歐洲規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。計(jì)劃要求投運(yùn)更多列車，運(yùn)載更多乘客。此外，目前正在修建兩座新的大型車輛段，西門子正在制造1140輛區(qū)域列車。項(xiàng)目合同涵蓋了列車的供應(yīng)、融資和后期維護(hù)等，凈值大約高達(dá)26億英鎊。對(duì)于如此宏大的項(xiàng)目，客戶當(dāng)然不會(huì)說下訂單就下，說開支票就開，因?yàn)橘Y金來自政府，而政府部門往往手頭拮據(jù)。Wetters的同事Steve Ellison表示：“這樣的項(xiàng)目，只能是買方、供應(yīng)方和銀行共同合作，將融資成本降至最低。由此形成的解決方案非常復(fù)雜，其復(fù)雜程度不亞于工程師們的杰作。然而，對(duì)于鐵路乘客和納稅人而言，所有這一切努力都是值得的。”
Ellison解釋道：“首先，我們組建了自己的公司，即Cross London Trains（XLT）項(xiàng)目聯(lián)合體，由其購買列車。我們還攜手另外兩家金融投資者，為這家企業(yè)注入了資金。西門子財(cái)務(wù)服務(wù)有限公司投入了4億多英鎊。”未來，私營鐵路運(yùn)營公司將會(huì)每隔7到10年申請Thameslink線路的特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期間，運(yùn)營這條線路的公司將必須從XLT租賃列車，從而在20年的期限內(nèi)償付XLT當(dāng)初的投資。作為交換，Thameslink線路將以嶄新的列車和更加頻繁的車次，為通勤者提供更好的服務(wù)。
談判中的敏感話題還涉及另一個(gè)主題，即車輛段的融資，這也是一攬子解決方案的組成部分之一。不過，這筆資金要到后期才需要投入。但是，團(tuán)隊(duì)必須通過被稱為“承諾”的保證信用額度，證明這筆要在數(shù)年后才會(huì)動(dòng)用的資金的存在。如果沒有此類承諾，整個(gè)交易將無法進(jìn)行。而沒有鐵路車輛段，就意味著沒有列車。
過去，銀行常常提供這樣的承諾。以額外收取手續(xù)費(fèi)為條件，它們將在未來按既定利率提供。然而，現(xiàn)在，銀行已變得越來越謹(jǐn)慎，獲得銀行承諾已越來越難，所需的費(fèi)用也越來越高。許多金融機(jī)構(gòu)尚未從金融危機(jī)的沖擊中恢復(fù)過來；兩三年前，一些銀行根本沒有更多資金可供。現(xiàn)在，它們擔(dān)心在不久的將來，還會(huì)再度陷入資金短缺。在這種情況下，銀行不愿意作出任何關(guān)于未來的承諾。
如