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西門子6ES7341-1CH02-0AE0
產(chǎn)品時(shí)間：2023-12-26
我公司銷售部為西門子PLC代理商，公司憑借雄厚的實(shí)力，現(xiàn)已與西門子工廠建立成良好的合作關(guān)系！價(jià)格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢(shì)價(jià)格產(chǎn)品有，西門子通訊電纜，PLC，觸摸屏，西門子6ES7341-1CH02-0AE0
| 品牌 | 其他品牌 |
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西門子代理商 西門子6ES7341-1CH02-0AE0 西門子6ES7341-1CH02-0AE0
概述
- 通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接進(jìn)行串行通訊的經(jīng)濟(jì)型解決方案。
- 具有3種不同物理接口：
- RS 232C (V.24)
- 20 mA (TTY)
- RS 422/RS 485 (X.27)
- 執(zhí)行的協(xié)議：
- ASCII
- 3964(R)(不適于RS485)
- 打印機(jī)驅(qū)動(dòng)程序
- 利用集成在 STEP7 中的參數(shù)設(shè)置工具可以方便地進(jìn)行參數(shù)設(shè)置
應(yīng)用
CP 340 通訊處理器是一種滿足串行通訊的完整的經(jīng)濟(jì)型解決方案。 它可以用在 SIMATIC S7-300 和 ET 200M 中（以S7為主站）。
例如，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接可用于：
- SIMATIC S7 和 SIMATIC S5 可編程控制器，以及許多其他制造商的系統(tǒng)
- 打印機(jī)
- 機(jī)器人控制
- 調(diào)制解調(diào)器
- 掃描儀，條碼閱讀器等。
設(shè)計(jì)
通訊處理器具有下列機(jī)械特性：
- 堅(jiān)固的塑料外殼
- LED指示燈:
用于指示 "發(fā)送", "接收" 或 "故障" - 通訊接口
模塊有三種型號(hào)，可用于以下傳輸接口：
- RS 232C (V.24)
- 20 mA (TTY)
- RS 422/RS 485 (X.27)
功能
采用了多種標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，因此可與廣泛的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換：
- ASCII:
用于通過簡(jiǎn)單通訊協(xié)議連接到第三方系統(tǒng)，如帶有開始和結(jié)束字符的協(xié)議或帶有塊檢查字符的協(xié)議。 接口的握手信號(hào)可被掃描并從用戶程序激活。 - 打印機(jī)驅(qū)動(dòng)程序：
用于將過程狀態(tài)和事件記錄到一臺(tái)打印機(jī)。 - 3964 (R) (不適用于 RS 485）：
用于通過已標(biāo)準(zhǔn)化和公布的西門子 3964 (R) 協(xié)議連接到西門子設(shè)備或第三方設(shè)備。 另外還采用了一個(gè)帶有默認(rèn)值的 3964(R) 驅(qū)動(dòng)程序和一個(gè)可編程 3964(R) 驅(qū)動(dòng)程序。
參數(shù)化
CP 340 通訊處理器用戶友好性，便于進(jìn)行參數(shù)化：
- 用戶可通過集成在 STEP 7 中的一個(gè)參數(shù)分配工具來模塊特性，例如：
- 要使用哪個(gè)已實(shí)施協(xié)的議驅(qū)動(dòng)程序，或
- 要使用哪些驅(qū)動(dòng)程序相關(guān)功能
- 通過 CPU 進(jìn)行參數(shù)化：
只需將編程設(shè)備與 CPU 相連。 組態(tài)數(shù)據(jù)歸檔在一個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)塊中，而數(shù)據(jù)塊存儲(chǔ)在 CPU 中。 在更換一個(gè)模塊時(shí)，新的模塊可立即投入使用。 - 組態(tài)軟件包（光盤）：
含電子手冊(cè)以及用于與 CP 通訊的參數(shù)化屏幕和標(biāo)準(zhǔn)功能塊
技術(shù)規(guī)范
商品編號(hào) | 6ES7340-1AH02-0AE0 | 6ES7340-1BH02-0AE0 | 6ES7340-1CH02-0AE0 | |
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一般信息 |
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產(chǎn)品類型標(biāo)志 | CP 340 | CP 340 | CP 340 | |
電源電壓 |
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額定值 (DC) |
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| 否; 通過背板總線供應(yīng) 5 V 電源 | 否; 通過背板總線供應(yīng) 5 V 電源 | 否; 通過背板總線供應(yīng) 5 V 電源 | |
輸入電流 |
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來自背板總線 DC 5 V，最大值 | 165 mA | 190 mA | 165 mA | |
功率損失 |
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功率損失，典型值 | 0.6 W | 0.85 W | 0.6 W | |
功率損失，最大值 | 0.85 W | 0.95 W | 0.85 W | |
接口 |
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接口數(shù)量 | 1; 電勢(shì)分離 | 1; 電勢(shì)分離 | 1; 電勢(shì)分離 | |
物理接口，20mA (TTY) |
| 是 |
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物理接口，RS 232C (V.24) | 是 |
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接口，RS 422/485 (X.27) |
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| 是 | |
傳輸速率，最小值 | 2.4 kbit/s | 2.4 kbit/s | 2.4 kbit/s | |
傳輸速率，最大值 | 19.2 kbit/s | 19.2 kbit/s | 19.2 kbit/s | |
點(diǎn)對(duì)點(diǎn) |
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| 15 m | 1 000 m; 100 m 主動(dòng)，1,000 m 被動(dòng) | 1 200 m | |
| HP Deskjet 噴墨打印機(jī)，HP 激光噴墨打印機(jī)，IBM Proprinter 打印機(jī)，用戶定義 | HP Deskjet 噴墨打印機(jī)，HP 激光噴墨打印機(jī)，IBM Proprinter 打印機(jī)，用戶定義 | HP Deskjet 噴墨打印機(jī)，HP 激光噴墨打印機(jī)，IBM Proprinter 打印機(jī)，用戶定義 | |
| 9 針 Sub-D 插頭 | 9 針 Sub-D 接口 | 15 針 Sub-D 接口 | |
集成協(xié)議驅(qū)動(dòng)器 |
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| 是 | 是 | 是 | |
| 是 | 是 | 是 | |
| 否 | 否 | 否 | |
| 否 | 否 | 否 | |
報(bào)文長(zhǎng)度，最大值 |
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| 1 024 byte | 1 024 byte | 1 024 byte | |
| 1 024 byte | 1 024 byte | 1 024 byte | |
傳輸速率，20 mA (TTY) |
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| 19.2 kbit/s |
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| 9.6 kbit/s |
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| 9.6 kbit/s |
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傳輸速率，RS 422/485 |
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| 19.2 kbit/s | |
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| 9.6 kbit/s | |
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| 9.6 kbit/s | |
傳輸速率，RS 232 |
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| 19.2 kbit/s |
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| 9.6 kbit/s |
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| 9.6 kbit/s |
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風(fēng)力發(fā)電的成本依然普遍高于燃煤發(fā)電。西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)計(jì)劃全盤引入工業(yè)制造流程，以提高風(fēng)電的競(jìng)爭(zhēng)力，加快風(fēng)電的發(fā)展。
西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)已經(jīng)提出了一個(gè)明確目標(biāo)：在2020年之前，將岸上風(fēng)力發(fā)電成本降至每度5歐分以下。這樣，風(fēng)力發(fā)電就能與傳統(tǒng)能源平起平坐。相比之下，目前取決于風(fēng)電場(chǎng)所處位置，風(fēng)力發(fā)電每生產(chǎn)一度電的成本為7歐分左右。西門子還認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)大幅降低海上風(fēng)力發(fā)電的成本，因?yàn)槟壳昂Ｉ巷L(fēng)力發(fā)電成本高達(dá)岸上風(fēng)力發(fā)電成本的兩倍左右。因此，西門子的目標(biāo)是將海上風(fēng)力發(fā)電成本降至每度電10歐分以下，以提高海上風(fēng)力發(fā)電的競(jìng)爭(zhēng)力。
為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)于2011年10月任命Felix Ferlemann博士為*執(zhí)行官。作為一名機(jī)械工程師，F(xiàn)erlemann在加盟西門子之前曾在汽車行業(yè)工作十余年。因此，相比于發(fā)動(dòng)機(jī)或轉(zhuǎn)子葉片，他更為熟悉的是真空泵、底盤和變速系統(tǒng)。但西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)看中的恰恰是他的這些經(jīng)驗(yàn)——因?yàn)槠囆袠I(yè)在某些領(lǐng)域。Ferlemann說：“除堅(jiān)持不懈地創(chuàng)新之外，降低成本較有效的途徑是引入工業(yè)化生產(chǎn)流程。過去幾十年來，汽車行業(yè)已經(jīng)大大優(yōu)化了車輛組件，以至于現(xiàn)在他們可以最大限度降低制造成本。風(fēng)力發(fā)電行業(yè)能夠從中汲取許多有益的經(jīng)驗(yàn)和做法。”Ferlemann的理念是仿效汽車平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和精益制造等流程。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)的巨型轉(zhuǎn)子葉片的生產(chǎn)，便是風(fēng)力發(fā)電行業(yè)如何向汽車行業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)*。西門子是世界上一家可生產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)75米的葉片的公司。歸功于已獲得的整體成型葉片技術(shù)，西門子生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子葉片沒有任何接縫，這意味著葉片上沒有任何薄弱點(diǎn)。因此，它們能夠至少在長(zhǎng)達(dá)20年的時(shí)間里經(jīng)受狂風(fēng)和惡劣天氣的考驗(yàn)。然而，轉(zhuǎn)子葉片生產(chǎn)是一個(gè)勞動(dòng)密集程度很高、進(jìn)度緩慢的過程。在位于丹麥奧爾堡的一座長(zhǎng)達(dá)250米的生產(chǎn)車間里，西門子員工目前正在人工鋪放轉(zhuǎn)子葉片模子以及玻璃纖維墊和輕木木材，為將上下兩半結(jié)合起來、抽空然后注入液體環(huán)氧樹脂做好準(zhǔn)備。Ferlemann表示，“機(jī)器人能像人一樣鋪放模子，并且速度要快得多。它們可以自動(dòng)鋪放模子，每秒鋪放三米。這樣一來，生產(chǎn)時(shí)間將從300個(gè)小時(shí)減半為150個(gè)小時(shí)，每年削減生產(chǎn)成本3,000萬歐元。”
針對(duì)長(zhǎng)40米的轉(zhuǎn)子葉片模子進(jìn)行的初步試驗(yàn)取得了喜人的結(jié)果。西門子計(jì)劃，在2014年之前，在奧爾堡工廠借助機(jī)器人生產(chǎn)出*批55米葉片。西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)的*戰(zhàn)略師Jan Rabe指出，“我們將使用經(jīng)我們的轉(zhuǎn)子葉片生產(chǎn)專家專門編程的常規(guī)工業(yè)機(jī)器人。此舉將令我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中一馬當(dāng)先。”
這只是*步。西門子還可以直接用玻璃纖維自行生產(chǎn)出用于葉片生產(chǎn)的定制墊子，以滿足與風(fēng)力發(fā)電機(jī)相關(guān)的特殊要求。Rabe說：“可以根據(jù)墊子在轉(zhuǎn)子葉片中的位置，將之織成不同的厚度。如果在制造過程中將這一點(diǎn)納入考慮，我們甚至可以進(jìn)一步降低葉片生產(chǎn)成本。”
要讓風(fēng)力發(fā)電行業(yè)像過去幾年那樣保持高速增長(zhǎng)，必須采用這樣的方法。自2004年收購(gòu)Bonus公司以來，西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)的銷售額年均每年增長(zhǎng)40% 左右。Bonus公司是丹麥的一家風(fēng)力發(fā)電機(jī)制造商，2004年時(shí)的年產(chǎn)量約為200臺(tái)，年均銷售額為3億歐元。如今，西門子的風(fēng)力發(fā)電機(jī)年產(chǎn)量高達(dá) 2,000臺(tái)左右，銷售額約為50億歐元，待完成訂單額更是高達(dá)110億歐元。Ferlemann表示，“當(dāng)然，剛開始我們必須全力以赴追求增長(zhǎng)，但現(xiàn) 在，我們已經(jīng)進(jìn)入鞏固成果階段，需要提高生產(chǎn)率和降低成本。”
西門子正在開發(fā)旨在加快風(fēng)力發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)的新技術(shù)。譬如，現(xiàn)在已可使用鋼殼構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)搭建塔架，未來將使用機(jī)器人來制造轉(zhuǎn)子葉片，并且許多部件，如機(jī)艙將實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)和交付。如此一來，風(fēng)力發(fā)電的競(jìng)爭(zhēng)力將大大增強(qiáng)。
適用于機(jī)艙的無齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的生產(chǎn)也是這種情況。機(jī)艙的制造成本大致占風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成本的60%，在剩下的成本中，塔架和轉(zhuǎn)子葉片大致各占一半。
總而言之，西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)正通過實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)和降低復(fù)雜度來降低成本。譬如，新推出的3,000千瓦和6,000千瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)就擯棄了常見的變速箱與異步發(fā)電機(jī)組合，而是使用了與電網(wǎng)頻率保持*的永磁直驅(qū)同步發(fā)電機(jī)。這種無齒輪直驅(qū)解決方案所需組件數(shù)量比該系統(tǒng)通常使用的組件數(shù)量減少一半，從而將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重量減輕了30%。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)還包含液壓和電力電子系統(tǒng)等模塊，它們也可用于其他產(chǎn)品。因此，許多模塊化組件，譬如與發(fā)電機(jī)配套的電機(jī)，亦可安裝到不同類型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)中。這能降低采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)成本。
這不僅為客戶降低了單位裝機(jī)容量的投資成本，更為其節(jié)省了維護(hù)成本。Rabe說：“無齒輪設(shè)計(jì)提高了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的可靠性，從而降低其運(yùn)行期間的維護(hù)成本。這一點(diǎn)十分重要，因?yàn)閷?duì)海上風(fēng)電場(chǎng)的損壞變速箱進(jìn)行維修的費(fèi)用，幾乎與當(dāng)初安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)的成本一樣高。”西門子在歐洲出售的大多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)都已采用了直驅(qū)技術(shù)，Rabe預(yù)計(jì)這種解決方案在西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)業(yè)務(wù)組合中的份額，將在短短幾年內(nèi)躍升至*位。
到那個(gè)時(shí)候，機(jī)艙的基本設(shè)計(jì)很有可能也有所改變。如今，這些組件仍然在三座工廠進(jìn)行裝配：丹麥Brande的工廠、堪薩斯州Hutchinson的工廠和中國(guó)上海的工廠。裝配完畢后，這些組件將被運(yùn)送至風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)工地。但在未來，工程師計(jì)劃將這些復(fù)雜系統(tǒng)拆分為兩個(gè)模塊——前端的發(fā)電機(jī)和尾艙。尾艙里邊裝配電力電子系統(tǒng)和機(jī)艙執(zhí)行器。其思路是，在將之安裝到塔架頂部之前，應(yīng)當(dāng)始終讓這兩個(gè)模塊彼此分開。這種方法大大提高了生產(chǎn)靈活性。Rabe表示，“這種模塊化方式，允許我們?cè)谖挥诓煌攸c(diǎn)的其他生產(chǎn)基地制造尾艙。不過，復(fù)雜的發(fā)電機(jī)模塊依然只能在為數(shù)不多的幾座西門子工廠制造，這就像是汽車制造商自行生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而將諸如駕駛室等模塊委托其他廠商生產(chǎn)一樣。”
將這些所謂的分解機(jī)艙運(yùn)到風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)工地的成本也將大幅降低。要知道，取決于風(fēng)電場(chǎng)所在國(guó)家，考慮到要通過較窄的路段和載重能力較小的橋梁，將大約80噸重的貨物一車運(yùn)輸，還是將其一分為二，用兩車運(yùn)送，其費(fèi)用可能天壤之別。
西門子的創(chuàng)新方法也將很快簡(jiǎn)化塔架的運(yùn)輸。大多數(shù)塔架仍然由直徑長(zhǎng)達(dá)6米的龐大、沉重的鋼制組件構(gòu)成，必須在工地將這些組件堆疊、連接起來。
然而，自2012年起，西門子就一直在提供適用于*塔架的螺栓連接式鋼殼結(jié)構(gòu)件。不再使用三段高數(shù)米的結(jié)構(gòu)件，而是由14到18個(gè)用螺栓連接起來的鋼殼結(jié)構(gòu)件組成塔架。Ferlemann指出，“新型螺栓連接式鋼殼塔架的各個(gè)部件可以采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱來運(yùn)輸。這些組件的制造成本也更低，因?yàn)槲覀兛梢杂娩摪逶谌詣?dòng)化生產(chǎn)線上大批量生產(chǎn)這些組件。得益于這項(xiàng)技術(shù)，這些組件也很容易上漆。”
Ferlemann認(rèn)為，建造一座高115米以上的鋼殼塔架的成本，可以降至比由單獨(dú)制造的鋼圈組成的常規(guī)管狀塔架的成本低得多的水平。
效仿汽車行業(yè)。西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)希望以這種方式簡(jiǎn)化并標(biāo)準(zhǔn)化其整個(gè)產(chǎn)品組合。具體而言，它想將過去的13個(gè)產(chǎn)品系列精簡(jiǎn)為4個(gè)平臺(tái)，由此提供四款風(fēng)機(jī)——容量分別為2,300千瓦、3,000千瓦、4,000千瓦、6,000千瓦——供客戶選擇。這4個(gè)平臺(tái)均由6個(gè)模塊構(gòu)成：轉(zhuǎn)子葉片、將之連接至發(fā)電機(jī)的組件、發(fā)電機(jī)自身、尾艙、塔架和用于生成電網(wǎng)頻率的電子系統(tǒng)。這些模塊也是由相應(yīng)的子模塊組成。如果能做到這一點(diǎn)，那么，西門子將成功地將汽車行業(yè)的平臺(tái)戰(zhàn)略移植到風(fēng)電行業(yè)。
Ferlemann說：“其目的是助力打造一個(gè)能夠發(fā)揮舉足輕重作用的風(fēng)力發(fā)電行業(yè)——盡管政府補(bǔ)貼日益減少。在這個(gè)過程中，我們也能從汽車行業(yè)汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。一些汽車制造商將其開發(fā)的技術(shù)專長(zhǎng)轉(zhuǎn)讓給供應(yīng)商，結(jié)果喪失了專有技術(shù)。我們肯定不會(huì)這樣做。西門子不僅自行開發(fā)機(jī)艙、轉(zhuǎn)子葉片及其他組件，而且還能評(píng)估所采購(gòu)組件的質(zhì)量。”