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基礎設施建設項目，從長遠看能促進經濟發(fā)展，但其投資成本亦十分高昂。智能技術和靈活的融資模式，對解決這個難題大有幫助。

自2007年以來，歐洲的基礎設施投資已縮水60%以上。

胡志明市與倫敦有什么共同之處？這兩座城市都存在交通問題，都容易發(fā)生內澇，并且都需要大力投資建設基礎設施。然而，二者的相似之處僅止于此。胡志明市正在蓬勃發(fā)展，將在今后數(shù)十年內規(guī)劃并建設現(xiàn)代化的高效基礎設施——幾乎是從頭開始全面興建。而倫敦則必須維護其現(xiàn)有基礎設施，并合理擴建。

在這方面，英國首都的行動受到了諸多限制，因為它在規(guī)劃時必須將現(xiàn)有的所有系統(tǒng)納入考慮。其中包括曾出現(xiàn)過開鑿事故的維多利亞時期排水隧道。此外，還有建成于19世紀的鐵路線，以及地鐵線路——地鐵站天花板偶有漏水問題。然而，運河、隧道以及陳舊的電廠和醫(yī)院都能實現(xiàn)現(xiàn)代化改造——假設資金到位的話。事實上，不論是*從頭新建基礎設施，還是對現(xiàn)有設施進行現(xiàn)代化改造，最大的問題通常是所需的高昂初始投資?，F(xiàn)如今，鮮有城市有財力斥資數(shù)十億歐元、英鎊或美元來開展大型項目。事實上，許多城市甚至連對年久失修的設施進行維修的資金都拿不出來。

在工業(yè)化國家，依然能感受到經濟危機和金融危機的氣息。過去幾年，其中許多國家已經債臺高筑。因此，據(jù)BearingPoint Institute開展的一項研究顯示，自2007年以來，歐洲的基礎設施投資已縮水60%以上。國際交通論壇在報告中指出，自20世紀70年代以來，西歐的交通基礎設施投資一直在持續(xù)減少。1975年，交通領域的投資總額約占國內生產總值（GDP）的1.5%，而2009年的總投資卻僅占GDP的0.8%。此外，目前近30%的基礎設施投資，是用于維護現(xiàn)有系統(tǒng)。

新興國家的經濟增長也已經放緩，這意味著新建基礎設施項目的施工期，可能比最初計劃的要長。譬如，從2005年到2009年，印尼首都雅加達的車流量年增幅高達22%，而與此同時，越來越多的道路，已變得破敗不堪，甚至無法行車。

夢想成真。當然，事情并不總是這樣。譬如，盡管預算緊張，土耳其仍然決定在伊斯坦布爾大舉投資，了卻其160年的夙愿——修建一條貫通博斯普魯斯海峽的海底隧道。這條長13公里的隧道已于2013年10月通車。現(xiàn)在，往返其間的通勤列車每隔兩分鐘發(fā)一輛，每天運送的旅客達百萬人次。西門子為這條隧道提供了信號和控制系統(tǒng)，從傳輸電纜，到復雜的系統(tǒng)運行技術，無所不包。

從長遠來講，這樣的投資，將獲得數(shù)倍于其初始成本的豐厚回報。緩解交通擁堵，將在無形中為通勤者節(jié)約寶貴的時間，讓他們有更多時間來從事富有成效的活動。而且，還可以在一定程度上減少與汽車有關的空氣污染和噪聲，相關呼吸道疾病的發(fā)病率也會降低。久而久之，生產率將有所提高。所以，從長遠來看，這將對經濟發(fā)展產生積極影響。

問題是，這樣的基礎設施投資，對經濟的積極影響，要在若干年后才會顯現(xiàn)，但其高昂的成本卻必須立即投入，這不免令地方政府望而卻步。正因為如此，靈活的長期基礎設施融資模式非常重要。

全新列車。這樣的融資模式，正幫助倫敦對Thameslink鐵路線進行現(xiàn)代化改造。這條線路長225公里，從北至南貫通整座城市，將郊區(qū)與倫敦市中心相連。Thameslink線路每年運送旅客4000萬人次，但同這條線路本身一樣，列車和一些車站已經相當陳舊。因此，當前正在對Thameslink進行全面的現(xiàn)代化改造，這是歐洲規(guī)模最大的基礎設施項目之一。西門子為這個項目提供了諸多解決方案，包括制造1140輛全新列車。